互联网公司的生死存亡似乎都在一夜之间。2月18日有行业自媒体报料知名二手车电商“人人车正式宣布破产”,一时成为互联网寒冬的又一佐证,传言甚嚣尘上。尽管人人车在第一时间辟谣,其创始人也向外界宣布了2019年的“战略升级”,但这并不能完全打消公众的疑虑。

人人车生死“迷局”背后的二手车电商-识物网 - 15NEWS.CN

公开报道显示,人人车从去年9月、10月份就开始陆续关闭了50多个小站点。站点的人员,或者遣散,或者提供一些加盟计划(让部分员工成为加盟商)。当时人人车的回应也是“公司正常业务调整”。

尽管二手车电商在资本市场纵横捭阖,融资无数;在广告营销上面也沸沸扬扬,占领心智。但是这门生意依然难做,二手车电商的渗透率目前在20%左右,相较于欧美有较大的想象空间,而这并不是“1+1”不断累积的游戏,二手车电商市场在经历了早期野蛮的增长之后更需要精细化运营,单纯的线上平台角色不足以让本就对线上购买高客单商品持审慎态度的消费掏出足够多的真金白银。

一组数据显示,仅仅依靠2%-3%的交易手续费或佣金,远远不能覆盖一个二手车交易平台的运营成本。也就是说即便是交易量的迅速增长,也依然掩盖不了整个行业亏损的残酷现实。于是越来越多的二手车电商转向“线下开店+汽车金融”的双轨模式,前者本质上仍是最古老的二手车交易方式,线下店的大规模覆盖需要雄厚的资金积累,在短时间内无法盈利的行业大环境里,考验企业的融资能力和资金周转效率,这似乎并不是一道容易解答的难题。相对来说,汽车金融则成了成本极低的“稻草”,易观数据显示,欧美国家的汽车金融渗透率在70%,而我国汽车金融渗透率仅为30%左右;国外二手车金融渗透率为30%;而我国二手车金融渗透率不足5%,二者的差距带来更多的可能性,背后是近万亿级市场的蛋糕等待分食。但是抛开金融产品本身复杂的设计和运营的问题,来自客观环境的制约让二手电商的汽车金融之路并不会那么好走,比如作为互联网金融的一种,其遭受到的来自政策的高压监管足以让这块蛋糕不会那么可口。

二手车电商企业要来路上先给自己找一辆好车,遮风避雨前行。